中老铁路“旱码头”为多国发展注入新动力

　　四月十五日，老中铁路有限公司的工人在老挝万象南站装载货物。　新华社记者 邢广利摄

　　填写铁路箱出站单、提取空箱、安排货物装箱……4月15日，在中老铁路万象南站，吴阿强只用几个小时就完成了1000多吨铁矿石的装运计划。

　　29岁的吴阿强是老挝华人，就职于老挝玉溪铁大矿业有限公司，公司自去年4月起将铁矿石由公路改为铁路运输。“相比之下，铁路运输成本低、安全性高，单次发货量也更大。”他说。

　　万象南站是中老铁路老挝段主要货运站，靠近老挝与泰国边境。独特的地理位置和物流转运配送区位优势使万象南站成为中老泰等国货物中转的“旱码头”。

　　“中老铁路开行以来，企业货运量持续增长。我们提前制定货运计划，统筹抓好装车计划审批、运能匹配和空车空箱调运等工作，为货运上量创造良好条件。”万象南站站长李同许说。

　　中老铁路2021年12月开通运营，凭借其安全快捷的优势，受到客户青睐，货运量不断攀升。以万象南站为例，2022年日均装车28车，2023年截至4月14日日均装车49车。

　　4月的老挝正处旱季，烈日炎炎。万象南站换装场呈现一片繁忙景象。一个个集装箱从换装场一侧的中国标准轨列车上被吊起，又被稳稳地装在换装场另一侧的米轨列车上。吊装完毕后，米轨列车将向南驶向泰国。

　　万象南站换装场于2022年7月正式建成投用，中国铁路网与中南半岛米轨铁路实现“硬联通”，中老泰铁路实现互联互通。

　　展望未来，发展的画卷已然绘就：以昆明为中心的国际班列，向北辐射成都、重庆、武汉、西安等中国内陆物流节点，与“一带一路”中欧通道互联，打造东盟—中国—欧洲大通道；向南通过中老铁路、中南半岛米轨铁路到达泰国、新加坡等地港口，形成陆海联运的国际新通道。

　　老中铁路有限公司总经理刘宏告诉记者，目前近九成跨境货物从中国经中老铁路过境老挝后，向南转运至泰国、马来西亚、新加坡等国，辐射覆盖10余个“一带一路”沿线国家和地区。

　　据统计，2023年1月1日至4月13日期间，中老铁路老挝段累计开行货物列车1130列，同比增长122%，货物发送量突破118万吨。同时，中老铁路老挝段货物品类也更加丰富，已从开通初期的100余种拓展到2000余种。

　　据世界银行测算，在过境流程足够高效的前提下，中老铁路可将昆明到万象之间的运输成本降低40%至50%；如果跨境货物到达万象后转运到米轨铁路上，昆明到泰国林查班港之间的运输成本将减少40%以上。

　　老挝琅南塔省省长坎莱表示，老中铁路开通运营以来，以安全高效的运输服务推动了老挝物流和客流发展，加快了沿线产业布局和开发步伐，为老挝国家发展和改善民生注入了新动力。

　　刘宏表示，下一步，老中铁路有限公司将更精准地投放运力资源，同时围绕老挝铁矿石、农产品、钾肥等特产丰富的特点，进一步创新货运组织模式，优化运营管理，持续提升货运服务体验，为中国、老挝及邻近的东盟国家企业和民众带来更多发展机遇和红利。　　（据新华社电 记者樊曦、孙一、邢广利）