云南省发改委：昆楚大丽高铁未纳入国家规划，开工条件不成熟

　　6月6日，云南省发改委公开了对省十三届人大五次会议第328号建议(《关于尽快启动昆楚大丽时速350公里高铁建设的建议》)的答复，详情如下：

　　昆楚大丽铁路通道是云南省客流的主通道，高标准建设昆楚大丽铁路对于全省高质量发展意义重大。国家中长期铁路网规划及“十四五”铁路发展规划已发布，昆楚大丽高铁没有纳入规划。

　　《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路建设规划工作意见的通知》(国办函〔2021〕27号)明确：规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。

　　省发展改革委将会同省交通运输厅按照《通知》要求，统筹考虑州(市)经济发展、运输需求、既有铁路能力利用和地方财力等，深入论证建设昆楚大丽高铁的必要性、可行性，积极争取纳入国家中长期铁路网规划修编，先解决合规问题，待条件成熟后，积极推动项目建设。

　　对于《关于协调国铁集团在2022年内启动大理至丽江至攀枝花铁路建设的建议》(第627号)、《关于加大对大理综合交通枢纽建设支持力度的建议》(第434号)两项大理交通建设相关的建议，云南省发改委均作出了答复，详情如下：

　　大攀铁路

　　大丽攀铁路是滇川藏地区连通国内腹地的骨干铁路通道，对填补滇西北地区高速铁路空白、优化西南铁路网结构、推动西部大开发、加快少数民族地区脱贫致富共建全面小康、促进“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。

　　经积极争取，2018年6月启动可研编制，2021年9月国铁集团组织项目可研审查，确定了大理、丽江、攀枝花串联的线路方案，目前设计单位正在开展项目地质加深研究。项目已列入国铁集团2022年勘察设计计划，但由于在国家《“十四五”铁路发展规划》中，大丽攀铁路规划为普速铁路，按照250公里/小时高铁标准建设难度较大。

　　下一步，省发展改革委将会同省级有关部门、沿线州(市)，继续加强向国家有关部委、国铁集团的汇报衔接，争取大丽攀铁路尽快开工建设。

　　大理综合交通枢纽

　　一是省发展改革委始终支持大理州综合交通建设，2020年支持大理州14个综合交通项目发行专项债98亿元。2021年先后批复了云龙至永平高速公路、永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告，并支持云龙至永平高速公路发行专项债19.93亿元，支持永平至昌宁高速公路发行专项债14.23亿元。2022年批复了云龙至泸水高速公路工程可行性研究报告，支持云龙至永平高速公路发行专项债5.00亿元，支持永平至昌宁高速公路发行专项债6.30亿元。下步工作中，省发展改革委将一如既往帮助大理州综合交通发展，在专项债发行上争取给予更多的支持。

　　二是大丽攀铁路是滇川臧地区连通国内腹地的骨干铁路通道，对填补滇西北地区高速铁路空白、优化西南铁路网结构、推动西部大开发、加快少数民族地区脱贫致富共建全面小康、促进“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。经积极争取，2018年6月启动可研编制，2021年9月国铁集团组织项目可研审查，确定了大理、丽江、攀枝花串联的线路方案，目前设计单位正在开展项目地址加深研究。项目已列入国铁集团2022年勘察设计计划，省发展改革委将会同省级有关部门继续加快推进相关工作。