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随着全国ETC联网及高速公路取消省界收费站等工程的推广实施，高速公路车流量急速增加，通行ETC车道的车辆越来越多。ETC用户量成倍激增、车道拥堵、通行速度下降等问题也逐渐凸显，给车道前端运营带来很大的压力。
自5月份云南省交投集团启动“进一步提升ETC服务水平”专项行动以来，云南省交科院公司积极按照集团要求成立工作专班，开展ETC车道的软、硬件故障清查工作，累计处理有故障的ETC车道300余条，采取后台分析ETC过车数据进一步深层次寻找提高一次性过车的方法，经过分析并有针对性地探索性试验，有效解决了因系统异常、参数调用失败等交易失败等问题，车道通过率平均提高了1.5%，通过天线调校，部分车道通过率提高了10%及以上，调校后的车道平均通过率提高2%以上。
据介绍，根据路段现场情况和使用需要，云南省交科院公司针对前置天线交易失败后，如何避免重复倒车引发车道堵车这一问题组织技术力量进行了研究。10月份在昆安高速昆明西收费站入口39处、出口96处，开展了“ETC+”车辆快速通行试点工作，对车道布局进行适当改造和扩充，在昆明西收费站先通过理论分析寻找解决方案，再进行实践检验。
此外，在ETC专用车道(ETC标准车道)增加后置天线、费显、车牌识别、地感线圈等设备，对进入车道未能交易成功车辆进行二次补充交易，提升车道交易成功率。为减少天线之间的相互干扰，最大程度保障车辆交易通过，后置天线为常闭模式，需要通过地感线圈进行触发打开。两个天线互补、互为备份，在前天线交易失败后，后天线启动交易，保证了天线与车载单元始终处于通信在线状态，降低现场人员介入频次，避免车道拥堵。后置天线还支持重取TAC码放行功能，若队首车辆为未交易状态，但在后置天线交易过程中，系统判断符合已交易重放行条件，则进行重取TAC码并生成流水放行。经过运行15天的数据分析，昆明西加装后置天线前通过率99.74%，加装后通过率99.84%，有效避免了传统的ETC交易失败重复倒车才可交易的弊端。（记者 刘金山 通讯员 陈婉颖）
责任编辑：杨麒钰
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