不凡之路——写在大永高速公路正式通车之际

　　2024年10月18日，历时3年，全长61.691公里的大永高速公路正式通车，标志着昭通全面实现县县通高速公路。

大永高速 昭通市委宣传部供图

　　自此，昭通从根本意义上打破交通掣肘，“昭鲁彝大永”县域“1小时交通圈”、市内“2小时交通圈”和川、滇、黔三省周边城市“4小时公路交通圈”基本形成。

　　从“交通闭塞”到“昭明通达”

　　特殊的地理位置和自然条件，“交通闭塞贫穷落后”成为昭通近半个世纪以来的代名词。在重峦叠嶂的大山面前，无论走哪条路都会让人在百折千回中感到万般艰辛和无奈。

　　大山、大水、大峡谷复杂地质，导致昭通交通基础设施欠账大、水平低、层次低、供给总量不足的问题十分突出。

　　位于云南省东北部、金沙江下游右岸的昭通，地处云、贵、川三省接合部的乌蒙山区腹地，下辖9县1市1区，共150个乡镇（街道）全市1407个村（社区）。

　　2008年以前，昭通一寸高速公路都没有。面对困境，昭通人从未放弃过对更广阔世界的追求。

　　如何修通一条路，从褶皱的大山中“走出来”，勇敢而倔强的昭通人从灵魂深处蔓延出对交通发展的渴望。

　　“要想富，先修路。”昭通人深知，只有打通交通命脉，才能真正打破地域的束缚，释放昭通巨大的发展潜力。

　　2008年7月1日，全长135.16公里的水麻高速公路建成通车，结束了昭通“零高速”的历史。2015年12月，麻昭高速公路全线通车，彻底解决出滇、入渝、进川的交通瓶颈。

　　当昭通提出“县县通高速公路”时，不少人质疑，一个穷市办大交通，有这个能力没有？随着高速公路建设的推进，昭通人骨子里的强大力量被不断激发出来。

　　从“交通闭塞”到“昭明通达”，昭通这些年到底做了什么？历届市委、市政府“一张蓝图绘到底”，从不动摇。

　　2016年9月，根据当时落后的交通条件，昭通把交通先行作为一个重大战略予以实施。5年后，把交通先行战略提档升级为交通强市战略。

都香高速钱家坪特大桥  王朝元 摄

　　“三个力”支撑

　　兵马齐动、保障先行。背后离不开“三个力”的支撑。

　　国家“给力”——抢抓交通强国、交通强省战略机遇，在主动服务国家战略和发展大局中找准结合点、抢占制高点，“十三五”确立“交通先行”战略，“十四五”深化拓展为“交通强市”战略，明确打造“滇川黔渝区域综合交通枢纽”定位。

　　自身“努力”——每条高速公路都是数以百亿的资金投入，建设经费怎么办?市委、市政府迎着困难上、对着问题干，誓让天堑变通途，在自身财力困难的情况下，深入研究并把握政策机遇，创新投融资模式，采取了多种筹融资方式，通过市场化运作筹措资金1400多亿元，保障项目建设需求。立足项目特点，将规划新建的高速公路项目划分为国高项目、社会资本参与的PPP项目、自建项目等“7大类别”，“一路一策”为每条高速公路量身打造最佳建设模式，高标准推进实施，破解筹融资难题。

　　借助“外力”——突出智力支撑，打造交通人才高地。全面实施交通领域“凤凰”“鲲鹏”“雏鹰”等人才计划，引进36名高层次人才、130多名优秀紧缺人才投入综合交通建设。组建交通建设专家外援团、院士工作站、专家工作站，对交通运输发展规划、重大工程技术等给予咨询指导。

昭泸高速中场河特大桥  王朝元 摄

　　从“末端”到“前沿”大跨越

　　至此，昭通高速公路建设按下“快进键”，建起一条条不凡之路。

　　2020年1月2日，格（东川格勒）巧（巧家葫芦口）高速公路建成通车，结束了巧家县不通高速公路的历史，滇川渝3省（市）再添新通道。

　　2020年12月31日，宜昭高速（彝良至昭通）、都香高速（守望至龙头山）、宜毕高速（威信至珙县）、昭泸高速（镇雄顶拉至牛场）、镇赫高速公路5个项目建成通车。

　　2021年12月26日，昭泸（云南昭通至四川泸州）高速公路彝良至镇雄段建成通车；2024年1月3日，贵州都匀至云南香格里拉高速公路昭通段全线建成通车。

　　随着大永高速公路全线贯通，昭通高速公路通车里程突破1000公里，打通了11个出滇、入川、进黔的高速公路大通道。

　　通过“十三五”以来的奋力发展，昭通综合交通累计完成投资2653亿元，连续多年位列云南省各州（市）前列，相当于每天完成交通投资近1亿元。

宜毕高速威信西互通  王朝元 摄

　　昭通高速通车里程由全省原来的末端攀升至全省第四，实现从全省“末端”到“前沿”的大跨越。

　　昭通在西部欠发达地区高速建设中跑出“加速度”，为融入成渝经济圈、长江经济带，助力全市经济改革发展插上腾飞的翅膀。（记者 彭波 通讯员 莫娟）