共建“一带一路” 赓续中老友谊 中老铁路开通运营进入倒计时

共建“一带一路” 赓续中老友谊

中老铁路开通运营进入倒计时

　　建设命运共同体，奋战时代新征程。

　　中老铁路北起云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，至老挝首都万象，全长1022千米，沿线设置11个客运站，是共建“一带一路”倡议与老挝“变路锁国为陆联国”战略对接的重要项目，是一条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备与中国铁路网直接联通的国际铁路。开通后，从昆明到西双版纳仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。对完善西南铁路网布局、促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

　　“中老铁路列车员制服——‘丝路花语’以‘孔雀蓝’为主色调，以花卉为主元素，既展现沿线生物资源多样性，又寓意友谊之花缤纷开放，还设计有吸汗巾、功能性笔兜、手机兜等功能，美观实用”“在隧道里信号都这么好”“期盼3年了，希望乘车从昆明到西双版纳，可以补回坐飞机错过的美景了”……

　　11月26日，记者踏上“复兴号”动车组，一路向南，体验中国速度和中国技术。

　　一站一景彰显地域文化

　　中老铁路国内玉磨段沿线边坡绿化景观工程已基本完成，站房装饰装修设计融入地域文化特色，一条美丽的生态廊道，已然如画卷般展开。

　　大国重礼，茶道有礼。普洱站作为铁路窗口单位以礼为先。“普洱站候车大厅顶端四周用大地色系勾勒出普洱经济与文化的发展史，刻画了普洱岁月的沧海桑田，大厅的吊顶，将普洱茶叶形态加以提炼，使车站更具现代气息、更加灵动，宛如置身于连绵茶山之中，可闻茶叶飘香。”普洱站车务段工作人员向记者介绍，普洱因茶闻名，以茶命名，铁路开通让普洱更好服务和融入“一带一路”建设，全力打造健康生活目的地，把生态优势转化为发展优势。普洱站的干部职工将通过热心、诚心、细心的服务，为更多旅客留下美好的“普洱记忆”。

　　野象谷站在车站设计上更是融入浓厚的地域文化，以大象灰色和象牙白色为基本背景色，木纹色和绿色为空间点缀色，呼应设计主题的同时，使整个车站形象更为自然、灵动。普洱车务段工作人员告诉记者，“野象谷站站房以‘热带雨林，自然野象谷’为主题，从‘大象’中提取设计元素，将象鼻造型变形，应用于候车大厅吊顶区域，寓意着喷水象喷出欢乐喜悦、吉祥安乐”。

　　作为中老铁路线上重要的站点建筑之一，西双版纳站使用玻璃幕墙，凸显现代时尚的气息的同时，也让候车空间更显明亮宽敞，从空中俯瞰，车站如展翅的孔雀翩翩起舞，预示着动车开进傣乡来，这里的生活会越来越好。在旅客如梭的候车大厅服务台两侧是“雀舞版纳”主题形象柱，以生机盎然的雨林为背景，左侧是象征幸福美丽的孔雀和泼洒祝福之水的傣家姑娘，右侧是象征吉祥如意的大象，中间是西双版纳火车站造型，复兴号列车从车站两侧开出，带着旅客对美好生活的向往驶向远方，充分展示铁路与地方联动，铁路与世界相连。

　　为贯彻落实习近平总书记把中老铁路建成“一带一路”、中老友谊的标志性工程重要指示批示精神，各个特色车站重点打造“优质服务线”，设置综合服务中心，集售票、制证功能于一体，拉近旅客的体验感。

　　绿色生态成为铁路亮丽底色

　　动车倒映在山水之间与大自然相融合，展现了中老昆万铁路是一条友谊、科技、开放线，更是一条绿色生态线。

　　野象谷车站与亚洲象自然保护区毗邻，推窗见绿、出门进林，远眺就像一只亚洲象挺着象牙在热带雨林里悠闲漫步。

　　亚洲象也被列入国家一级保护动物，在我国的数量现有300头左右，主要分布在云南西双版纳傣族自治州和普洱市等地，野象谷车站又恰好处于野象活动区域。

　　中老铁路穿越西双版纳自然保护区，将生态环保的高铁与大自然有机融为一景，与栖息于此的野生亚洲象和谐相处，“绿色环保线”的意义进一步凸显。

　　在铁路设计过程中，为确保铁路安全和亚洲象迁徙，地方政府和林业部门通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏等措施，将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低，实现铁路与亚洲象和谐共生、互不干扰，打造一条人与自然和谐共生的绿色发展之路。

　　西双版纳傣族自治州不仅有亚洲象等珍稀野生动植物，更是热带雨林、季雨林、季风常绿阔叶林森林生态系统，森林覆盖率高达81%，其中，天然林面积97万公顷。

　　为了最大限度保护当地生态环境，中国铁路昆明局集团组织参建各方合理优化土方开挖方案，控制施工范围，确保挖填量最小化，以减少对地面植被的破坏，设置五级沉淀池以控制施工废水排放，采取道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

　　位于西双版纳州勐腊县境内的尚岗一号隧道，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带。

　　据了解，中老铁路国内段对环境敏感区内及城镇周边的重点桥梁进行景观提升，桥下进行景观绿化处理，共栽植灌木2860多万株，藤本约4万株，乔木约6.3万株，沿线构建起了品种丰富、层次多样的绿色长廊，与亚热带、热带地区“植物王国”的自然环境相协调，全线可绿化区域绿化覆盖率达到100%。

　　铁路国内段实现移动网络全覆盖

　　中老铁路国内段开通在即，与之配套的公网覆盖也将同步开通。

　　据了解，中老铁路国内玉溪至磨憨段全程500多公里，共有隧道93座、桥梁136座，桥隧比高达87.3%，为满足网络连续覆盖，隧道采用场坪加双漏缆的覆盖方式，隧道外，新建180多座基站，有效保障了网络连续覆盖。在列车上，记者亲身体验了列车网络服务，目前4G网络覆盖率达到100%。

　　“高铁动车场景复杂，高速通信面临穿损大、频偏大、切换频繁等问题。”据介绍，为满足网络连续覆盖，铁路沿线每500米左右需要建设一个通信基站，80%以上的通信基站位于原始雨林“无电区”，加之铁路沿线地质条件复杂、施工难度大、站点分布散、交通条件差、自然环境恶劣，建设过程难上加难。

　　日前，专业技术人员对中老铁路国内段移动通信信号进行了测试。根据测试结果，全程语音通信质量平稳，移动、电信、联通用户手机上网速率基本达标，标志着中老铁路国内段将实现移动网络覆盖。

　　中老铁路年底建成通车后，作为便捷连接周边国家的铁路骨干通道，将加速辐射区域内人员、货物、经济流通，广泛惠及沿线居民。（本报记者 张红波）