云南构筑对外开放大通道 赋能口岸经济新发展

　　原标题：构筑对外开放大通道 赋能口岸经济新发展

　　云南与缅甸、老挝、越南等东南亚国家接壤，具有发展口岸经济得天独厚的优势。随着我省综合交通运输条件的不断改善，特别是中越、中老、中缅3条国际铁路大通道的延伸，对外通道“接口”正在不断完善，沿线营商环境持续优化，人、车、物高效流动，辐射带动沿线及周边国家效应日益凸显。

　　米轨中亚班列从云南开远始发，直通越南海防。中老铁路国际货物列车从云南昆明始发，直通老挝万象。以昆明铁路枢纽为中心，两条国际物流通道实现互联，融入全国铁路网，有力支撑云南口岸经济发展。

　　米轨中亚班列累计开行达4000余列

　　清晨，在河口口岸，米轨中亚班列从山腰国境站缓缓驶出，通过中越米轨铁路大桥发往越南老街。

　　米轨中亚班列依托中越米轨铁路，从中国开远、越南海防两地双向对开，通过中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。为充分融入“一带一路”建设，2017年12月，米轨中亚班列首次实现以“班列化”形式开行国际货运列车。

　　截至8月21日，米轨中亚班列累计开行4053列，完成跨境货物运输160万吨，在中国与越南间搭建了“重去重回”的国际物流大通道。

　　国铁昆明局山腰国际联运交接所所长董武军介绍，米轨中亚班列每日稳定开行2至4列，采取固定装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格的“五定”班列方式。运输时效性、稳定性、便利性更强。“班列化”开行5年来，米轨中亚班列占中越米轨国际联运总量的四成，进出口货物比例基本持平。常态化开行的米轨中亚班列形成便捷的国际物流运输，吸引了众多投资企业和贸易区建设。

　　云南天马物流有限公司河口片区经理张峻玮每天都要到河口北站货场和山腰站现场查看，及时掌握货物到发数量、集装箱换装情况。

　　“通过铁路运输、海铁联运等方式发展贸易，货物进出口量逐年递增，经贸伙伴从原先的越南、老挝、柬埔寨等东南亚国家延伸到了沙特、科威特等中东国家。”张峻玮说。

　　随着红河综合保税区、河口跨境经济合作区等大型项目相继落户红河哈尼族彝族自治州，为国际物资入滇、本土物资出省出国形成有力支撑。

　　中老铁路累计货运量同比增长94.7%

　　眼下，正是水果成熟的季节。一列列满载泰国榴莲、山竹等农产品的中老国际货运列车通过云南磨憨铁路口岸入境，发往昆明、成都、广州等中国各大城市。

　　中老铁路开通以来，有效带动了沿线产业发展，让更多外贸进出口企业享受到了红利和机遇，货运需求持续旺盛。成为联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的国际黄金大通道，为高质量共建“一带一路”、高水平扩大对外开放提供了有效示范。

　　铁路部门在常态化开行“澜湄快线”国际货物列车的同时，探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式，货物运量和品类不断增加。今年以来，全线累计完成货运量1190万吨，同比增长94.7%；其中，运输跨境货物300多万吨，同比增长172.2%。中老泰果蔬冷链运输取得新突破，今年1月至7月，累计运输进口热带水果5.4万吨，货值超14亿元。

　　为提升班列运输效率，铁路部门积极与海关、边检部门协作，实现24小时预约通关。河口、磨憨口岸建立农副产品快速通关“绿色通道”，采取即到、即检、即放的快速通关放行模式。

　　铁路部门相关负责人介绍，下一步，将加大力度组织开行中老铁路大宗物资国际班列，加快推进磨憨铁路口岸扩能改造工程，形成更大货源集聚效应。建立中老泰铁路多式联运机制，推进万象南换装站常态化运营，促进中老铁路跨境货物运输稳步增长。（记者 胡晓蓉）