边疆首条城际高铁 穿行美丽山水

来源:云南经济日报 2022-12-17 18:26:40
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弥蒙高铁穿行美丽山水 饶颖 摄

  12月16日,伴随着动车组列车的呼啸声,弥勒至蒙自高铁正式开通运营。这是我国民族自治州内首条城际高铁。

  一站一景  特色鲜明

  边疆城际高铁,穿行美丽山水。

  列车从弥勒站缓缓驶出,映入眼帘的是广袤的葡萄园、金灿灿的田野、星罗棋布的乡村。一路飞驰,列车跨越南盘江,直抵因铁路而聚、以铁路而兴的工业重镇开远。为了跨越南盘江天堑,铁路建设者在保护历史古迹的同时,修建了南盘江双线大桥。大桥下方是始建于1898年的南盘江吊桥、毗邻国道公路的长虹桥。3座大桥,形成一道独特的风景。

  一路奔驰,一路美景。沿途融合地域文化的车站呈现“一站一景”的鲜明特色。

  “不到30分钟就到红河站,太快了!”坐在6号车厢的车女士难掩兴奋,不觉间宛如欣赏了一幅动感的山水田野画卷。

  红河站位于蒙自城北,与主城隔长桥海相望,区位优势明显,设高速场和普速场,是云南第一个集高铁、普速铁路、机场和轨道交通于一体的大型综合枢纽站。

  不同铁路交会,见证发展变迁。

  在红河高铁站旁,从高空俯瞰,刚刚开通的弥蒙高铁、10年前开通的昆(明)河(口)准轨铁路和110多年前开通的滇越米轨铁路在这里完成时空相交,构成一个稳定的三角形,讲述着云南构建对外开放新高地的奋进故事。

  攻坚克难  筑就通途

  2018年6月,弥蒙高铁开工建设。当初,施工地区到处是林地、村寨和田野,部分地区人迹罕至。要在这里修建一条时速250公里的高速铁路,难度之大可想而知。

  建设者白天在江河和山林间踏勘选线,夜晚挑灯研究方案,披荆斩棘,攻坚克难。

弥蒙高铁穿行美丽山水 饶颖 摄

  位于开远市境内的南盘江双线大桥全长315米,主跨122米,为全线最大跨度连续梁铁路桥。大桥边坡坡度60至70度左右,随时有滑坡和落石风险,施工人员想尽办法,在下方垒砌50多米的挡石墙,避免石块滚落到江中。因地处峡谷,桥梁建设所需的设备和材料均需高空吊装,为了运输建桥所需的机械和材料,建设者在高山峡谷间修建便道,打通运输“生命线”。

  位于弥勒与开远两市之间的中哨隧道全长4062米,其中暗洞长3990米、明洞长72米,最大埋深132米、最小埋深0.3米。隧道岩溶强烈发育,地表岩溶洼地、溶沟等岩溶形态密集,围岩破碎,稳定性差,加之隧道下穿村庄、紧邻高速公路,施工安全风险高、难度大。建设者采取“短进尺、弱爆破、强支护”等措施,并配备凿岩台车、拱架拼装机等先进工装设备,攻克了浅埋、地表沉降量大和初支变形大等施工难题。

  “弥蒙铁路建设过程中,我们组织了1000多人投入建设,克服了深基坑施工、上跨公路干线施工、邻近高铁运营线施工等诸多困难。现在,看着高铁开通运营,作为建设者,我感到非常骄傲和自豪。”中铁八局弥蒙铁路一标项目部项目经理赵红福说。

  通过4年艰苦奋斗,铁路建设者架起冷水沟双线特大桥、泸江双线特大桥等52座桥梁;打通岩溶密集、围岩破碎的全线最长隧道中哨隧道,膨胀土地层的Ⅰ级高风险隧道开远隧道等10座隧道,修建车站4座,在高山峡谷间修建了一条连通民族地区的高铁,实现了当地群众的梦想。

  列车飞驰  助力发展

  依托弥蒙高铁,红河州进一步加速推动“南出、北上、东连、西接”大通道建设,形成以蒙自、开远、弥勒等滇南城市群为中心,南出辐射东盟国家,北上连通滇中城市群,东连东南沿海,西接孟中印缅经济走廊的开放格局。红河州从昔日的边陲末梢变成我国对外开放的前沿。

  一子落地,满盘皆活。弥蒙高铁通过昆明铁路枢纽,与中越、中老、中缅国际铁路大通道和昆明至南宁至广州高铁连通,通过中越边界河口口岸,构建内外联动、便捷高效的国际物流大通道,重构了连接国内市场和东南亚国家间的物流格局,推动我国对外开放的大门越开越大,推动共建“一带一路”高质量发展。

  飞奔的高铁,冲破了山河阻隔,压缩了时空距离,串联起一座座美丽的少数民族村寨。

  红河州相关负责人介绍,弥蒙高铁开通运营,从蒙自至昆明,旅客既可选择普速旅客列车、动车组旅客列车,还可选择高铁动车组列车,选择更多样,出行更便捷。同时,从蒙自至北京、上海、广州等城市可实现当日达。  (记者 胡晓蓉 通讯员 张伟明)

责任编辑:刘兵兵
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