云南最大内陆港口—— 水富港扩能工程开港试运行

万里长江第一港——水富港一瞥狄廷秀摄

　　本报讯  1月19日，万里长江第一港、云南最大内陆港口——水富港扩能工程中嘴作业区试运行暨中心作业区建设正式启动，标志着水富港将进一步提升港口通过能力以及对内陆腹地的辐射能力，谱写云南港口、航运发展的新篇章。随着水富市以及昭通市水运、公路、铁路、航空“四位一体”的综合交通网络加快构建，水富港将更加彰显和发挥引领云南对接和融入长江经济带的龙头、窗口和平台作用。

　　水富港位于川滇两省交汇处的腹心地带，沿江而下可到达重庆港、武汉港，直达上海进入太平洋，是云南实现通江达海和长江上游金沙江下游的重要航运枢纽港，具有得天独厚的交通运输条件和物资集散地的区位优势，是云南最大的内陆港口，有“万里长江第一港”之称。此外，它还是云南融入长江经济带的重要门户以及连接“三亚”(东南亚、南亚、东北亚)和沟通“两洋”(印度洋、太平洋)的重要港口。2019年，水富港货物吞吐量达到737万吨。

　　水富港的建设，对于金沙江航运发展和金沙江经济带开发，对于昭通乃至云南融入长江经济带发展，都具有十分重要的意义。中嘴作业区建成投用后，水富港每小时装船效率提升8.5倍，达到每小时1600吨;年通过能力提升14倍，达到1000万吨，为发挥水富港通江达海优势迈出了重要一步。3000吨级船舶通江达海，为乌蒙山区特困地区农村扶贫连片开发提供重要支撑，助推长江经济带建设。

　　历史上的水富港历经3次建设。1974年因修建云南天然气化工厂而建设云天化大件码头。1986年启动水富港一期建设。2007年1月启动改扩建，2011年投入使用。2015年1月23日，“水富至上海航线”集装箱班轮启航，水富港从过去散货运输为主的单一运输方式向散货、件杂货、集装箱等多种运输方式迈进。

　　水富港扩能工程于2016年10月启动建设，包括作业区(含中心作业区、中嘴作业区)、生产辅助区及进港道路，属码头类二类河港。作为长江干线第一港，水富港是“深下游、畅中游、延上游、通支流”长江发展战略中“延上游、通支流”的主战场，是云南省建设“三出境、两出省”水运交通的重要组成部分，是云南建设南北交通大通道、沟通长江沿江各地与南亚次大陆的重要节点，更是落实国家用长江黄金水道串起沿江各地“珍珠链”构想和“依托长江黄金水道，建设中国经济新引擎”战略中的重要环节。

　　据悉，水富港总体规划包括中嘴作业区和中心作业区，现在投产的3个泊位是中嘴作业区。水富港可开发岸线约1.74公里，规划建设22个1000吨级兼顾3000吨级泊位。其中，中嘴作业区3000吨级泊位3个，年吞吐量约800万吨。中心作业区泊位19个，年吞吐量4000万吨。主要货种为磷矿、煤炭、砂石料、化肥及集装箱等。

　　水富市委书记李松涛表示，将全面扛起扛实“港园城”三位一体融合发展的历史责任，全力支持水富港运营发展，推动中心作业区、向家坝翻坝系统改造扩建等后续项目建设，努力把水富港建成实际吞吐能力5000万吨以上的重要支撑港口、功能完备的绿色港口;加快水富临港物流园、水富工业园和开放口岸建设，创新发展临港经济业态;深化退城路径，坚持“退城上山、向西拓展、以退促扩、以扩促退”，高标准建设温泉新区，拓展发展楼坝、文星组团，努力建设现代化绿色港城。　　(狄廷秀   记者 鲁宽)