云南:铁路赋能 跨境物流活力迸发

来源:云南日报 2021-11-24 10:10:42
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  原标题:铁路赋能 跨境物流活力迸发

 

中铁联集昆明中心站

中铁联集昆明中心站货箱装载

 

玉溪枢纽客货运站场

  11月下旬的中铁联合国际昆明集装箱中心站,因中老昆万铁路国际货运列车的开行在即,愈发显得热闹。六条通道“三进三出”,卡车进站出站、集装箱提箱落箱川流不息;另一侧的业务办理大厅,前往咨询中老跨境物流运输业务的客户熙来攘往,首周列车集装箱已全部预约满仓。

  作为云南省唯一的一级物流节点,中铁联集昆明中心站承载着中越班列与西部陆海新通道班列等的云南集装箱场站功能。如今,这里又成为中老昆万铁路国际货运列车的起点站,成为中国面向南亚东南亚的另一条重要物流通道。

  中老铁路开通前的“一箱难求”,折射出中国跨境贸易市场对老挝等东南亚国家的青睐有加。跨境行业脉络中的关键点——跨境物流则成为轨道交通释放红利最及时的获益方,展现出蓬勃的发展生机。这趟从昆明出发、到达老挝首都万象的列车,将搭载上跨境物流,驶往一片蓝海。

  铁路加持 跨境物流切入赛道

  中老铁路途经昆明、玉溪、普洱、景洪至磨憨口岸,再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣,抵达万象,是泛亚铁路中线的组成部分,是主动融入和服务“一带一路”倡议、推进中国与周边国家互联互通的重要基础设施。

  从无到有,阡陌纵横,铁路沿线地区及辐射区域不仅能通过轨道进入老挝等东南亚国家,还能畅通国际、国内大通道,实现东通西部海陆新通道、西至孟中印缅经济走廊、北达成渝双城经济圈。

  搭乘大大降低运输时间与成本的铁路“大动脉”,跨境、跨省运输可实现低成本朝发夕至,在为中老铁路沿线众多产业带来发展机遇的同时,也为下游跨境物流注入了更多增长驱动力。“火车一响,黄金万两”,跨境物流企业纷纷切入这一优质赛道。

  作为中老昆万铁路国际货运列车的起点站,中铁联集昆明中心站为中老铁路的开通精心做好准备。占地1239亩的集装箱堆场可一次堆存2万标准箱;3座面积为2.6万平方米的现代化仓库年集装箱作业能力可达80万国际标准箱;88个高清摄像头协助智能化场站管理作业系统,让铁路数据交换实时高效,实现与港口、海关等数据的无缝对接。

  “我们采用的国际标准集装箱可以实现中途不换装,直接进入老挝。预计中老铁路开通后,每天增加200至300个标准箱,在站场内完全可以完成吞吐。”中铁联集昆明中心站副总经理徐超介绍。

  与此同时,利好政策为跨境物流进一步扫除了赛道障碍。距离中铁联集昆明中心站不远处的中国(云南)自由贸易试验区昆明片区先行先试,与中老磨憨-磨丁合作区签订《联合创新合作协议》,在跨境电商等8个方面开展合作,推出首批10项“跨区通办”事项,系统化构建面向南亚东南亚的国际物流体系,为中老铁路顺利开通和贸易畅通奠定基础。

  “为更好地服务中老铁路贸易,助推中铁联集昆明中心站等跨境物流企业发展,我们将加速打造‘仓仓联动、一体通关’的高效通关新模式,打通内陆经昆明至老挝的新通道。”中国(云南)自由贸易试验区昆明片区党工委委员、制度创新部部长张秋说。

  通道畅通 增量市场开拓提速

  随着中老铁路的开通,玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县将迎来一个新的交通时代。铁路物流缩短了餐桌和产地的距离,让甘庄芒果走得更远。位于甘庄的元江站站台对面,大片空地上绿草丛生,等待一个以干热河谷热带水果为主的农产品园区崛起。

  “元江站设计之初的货运量约在36万吨左右,以粮食、热带农作物等为主,还有金属矿石、非金属矿石。”中国铁路昆明局集团相关负责人介绍,为服务云南第三大城市玉溪发展,中老铁路在既有玉溪南站的基础下,新增了研和、元江2个货运站。

  甘庄的运能布局是中老铁路沿线发展的一个缩影。为进一步支撑本地多点产业布局对物流的需求,玉溪市结合区位优势,构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系,打造中国西南·玉溪国际物流港。

  中国西南·玉溪国际物流港位于泛亚铁路中线和东线“Y”字形交叉口,高50米的连体立筒仓伫立在火热建设中的土地上,12座单仓容量3750吨和6座单仓容量833吨的立筒仓组成总仓容5万吨的连体仓群,成为标志性建筑。

  站在连体仓群的上方眺望,年产15万吨食用油精炼生产线项目、年产20万吨饲料配套项目和玉溪粮油(冷链)应急保障配送中心、玉溪保税物流中心施工正酣。“通过推进国家物流枢纽的供应链集成和网络协同运作,将形成产业互助,使玉溪制造和农产品物流需求得到快速响应与高效集成。”玉溪物流投资公司董事长陈建勋介绍。

  物流通道的畅通,同时也刺激着上游产业的结构调整和增量市场开拓。

  已预约上首周中老昆万铁路国际货运列车集装箱的云南天驰物流有限公司,寻找到了中老铁路开通后的利益新增长点。

  化肥及生产原料是云南天驰物流有限公司运送至东南亚市场的主要产品。“初步估算,使用中老铁路运输只需3天左右,比公路加海运需要的时间节省了17天,运输成本也将下降1/3以上。”公司执行董事夏应江说,“未来除了承接出口老挝的物流运输业务外,我们还计划将现代农业种植技术引入老挝、泰国等东南亚国家,开展玉米、大米等种植,再将农产品通过便捷的铁路通道运回中国市场。”

  中老铁路的开通,为云南深度融入“大循环、双循环”的新发展格局继续夯实基础,也为包括跨境物流在内的云南经济发展注入了新的动力。(记者 王丹 段毅 张彤)

责任编辑:刘兵兵
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